正规皇冠彩票网注册开户网址

当前位置:首页> >彩票注册> >皇冠开户

肇庆市公路网规划(2009-2030 年)

时间: 2013-09-19  文章来源:

一、规划指导思想和原则
(一) 指导思想
贯彻落实以人为本和全面、协调、可持续的科学发展观,立足肇庆市“广东省通往我国西南地区的门户,珠江三角洲地区性中心城市,以电子信息、装备制造业等产业为主导的制造业基地,国家级历史文化名城和风景旅游城市”的城市定位,以肇庆市“东引西连”发展战略、城市总体发展规划、综合运输体系规划及国家、省相关经济发展战略、交通规划为指引,构建规模适当、层次分明、布局合理、功能齐全、内通外联的公路网,适应并适度超前于经济和社会发展。
(二) 基本原则
公路网发展目标、布局、层次、建设安排服从社会经济发展的总战略、总目标,服从于生产力分布的大格局,服从于综合运输网规划,服从于国家和省高速公路网规划,服从于市域城镇体系规划;
规划要正确处理市与市、市与县、县与县之间的路网衔接,并与其它运输方式相协调;
坚持实事求是、讲究科学、讲究经济实效的原则,从国情、省情和肇庆市特点出发,既要有长远战略思想,又要符合本地区发展的实际情况;
严格执行国家颁布的有关法规、制度、技术标准、规范。
二、规划范围、期限和对象
(一) 规划范围
本规划范围为肇庆市辖区范围,包括端州区、鼎湖区和高要市、四会市、广宁县、德庆县、封开县和怀集县,以及肇庆高新技术产业开发区(大旺区),总面积14856 平方公里。
鉴于肇庆市域各地区在历史发展、自然地理条件、社会经济发展水平等方面存在的差异,并与肇庆城市总体规划、城镇体系规划等相关研究成果相对应,本规划将肇庆市域细分为东南片区和外围山区两个规划分区进行分析研究。
《肇庆市市域城镇体系规划(2004-2020)》分区的中心城区和东南部区两部分(含端州区、鼎湖区、高要市、四会市和大旺区),大部分为平原区,属于广东省城镇体系规划中的珠江三角洲地区,在原广东省的经济区域划分中属于珠江三角洲经济区范围之内,本规划将其合并为东南片区,总面积3923 平方公里,占全市域面积的26.4%;外围山区(含广宁、德庆、封开、怀集4 县),也是本规划的外围山区,属于广东省城镇体系规划中的粤西北山区,在原广东省的经济区域划分中属于51 个山区县(市、区)范围之内,总面积10933 平方公里,占全市域的73.6%。
(二) 规划期限
本次规划研究期限为 2009~2030 年。
基年为 2008 年,特征年分别为2015 年、2020 年和2030 年。
(三) 规划对象
本次规划范围为肇庆市域范围内的所有公路,其中干线公路进行布局规划,其它公路不进行布局规划。
三、规划目标
(一) 总体目标
到 2030年,全市公路网总里程达到 15000公里左右,其中高速公路约 700公里,一级公路约 1100公里;构筑以肇庆市区为中心,辐射各县市,有效沟通珠三角和周边地市,紧密衔接区域内重要皇冠平台枢纽,具有较高服务水平和较良畅通性的一体化公路网络。
(二) 分区规划目标
1.东南片区
到 2030年,全区公路网总里程达到 5000公里左右,其中高速公路约 350公里,一级公路约 550公里,二级公路约 600公里,公路密度达到 127.4公里/百平方公里。
(1) 与广(州)佛(山)、深圳、珠海等珠三角核心区便捷连接,融入珠江三角洲高(快)速路网,融入珠三角“1小时生活圈”;
(2) 与广州机场、广州港、深圳港等区域核心交通枢纽便捷衔接;
(3) 各县(市、区)行政中心到达肇庆市中心城区不超过半个小时;由各县(市、区)行政中心到达所辖各乡镇驻地不超过半小时,由肇庆市区到达各乡镇驻地不超过 1小时;实现 100%的乡镇在 30分钟以内上高速公路;
(4) 各县(市、区)行政中心及中心城区间连接有含高速公路在内的三条以上快速通道;
(5) 干线公路网络与中心城区城市路网合理衔接,能有效屏蔽肇庆中心城区过境交通,保证出入境交通的顺畅;
(6) 国、省道中期内改建达到一级公路技术标准;
(7) 近期 500人以上自然村通四级及以上公路,中期 200人以上自然村通四级及以上公路,远期 100人以上自然村通四级及以上公路。
2.外围山区
到 2030年,全区公路网总里程达到 10000公里左右,其中高速公路约 350公里,一级公路约 550公里,二级公路约 1000公里,公路密度达到 91.5公里/百平方公里。
(1) 与东南片区路网合理衔接;
(2) 各县行政中心到达肇庆市区不超过 1.5个小时,由各县行政中心到达所辖各乡镇驻地不超过 1小时,由肇庆市区到达各乡镇驻地不超过 2.5小时;实现约 90%的乡镇基本在 30分钟以内上高速公路;
(3) 各县行政中心到达肇庆市区间连接有含高速公路在内的两个以上快速通道;
相邻县行政中心间通一级及以上公路,中心镇、重要乡镇均可通过二级及以上等级公路与高速公路连接;
(4) 国道中期改建为一级公路,省道中期改建为二级及以上公路;
(5) 近期 500人以上自然村通四级及以上公路,中期 300人以上自然村通四级及以上公路,远期 100人以上自然村通四级及以上公路。
(三) 路网等级结构配置
肇庆市公路网技术等级结构配置情况如表所示。
单位:公里
特征年 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 总里程
2008(现状) 62 376 906 776 7817 10218
2030 700 1100 1600 900 10700 15000
 二、公路网布局规划
(一)层次划分
本规划按功能和作用将肇庆市公路网划分为四个层次:主骨架公路、主干线公路、次干线公路和农村公路,前三个层次又统称为干线公路,组成肇庆市干线公路网。
第一层次:主骨架公路。是肇庆市公路网的昀高层次,以国家和广东省高速公路网规划为指引,为全国性运输通道和省域性运输通道。它主要承担广东省与大西南省份间、粤西北山区与粤西沿海地区联系的过境交通;使肇庆市区与周边重要城市便捷连接,与珠江三角洲核心区便捷衔接,与区域重要交通枢纽如广州机场、港口等便捷衔接;肇庆市域内市区及各县(市)行政中心间的便捷连接。它承担长距离、大运量的交通出行,以实现快捷性为主要目的。
第二层次:主干线公路。从行政等级看,主要由国道、省道、主要县道组成。它提供肇庆区域内各县(市、区)行政中心与重要乡镇及重要港口间的便捷连接,以及与周边相邻市、县重要城镇之间的较为便捷联系;肇庆城区交通的快速疏散系统;同时,还承载上述节点与公路主骨架的联系,是公路主骨架的有效补充;并且作为市域内市区及各县(市)行政中心间连接的第二通道,提高干线路网的可靠度。它承担一定的中、长途交通出行,兼顾快捷性与通达性。
第三层次:次干线公路。主要由未能纳入主干线公路纵线、横线布局的省、县道线路组成,为提高现有路网通达性,还需规划一定量的新建线路。该层次公路的主要功能是承担市域内各个重要乡镇、旅游景区与主骨架公路、主干线公路之间的连接,重要乡镇与周边重要乡镇之间的连接,一般乡镇与昀近重要乡镇的联系。该层次公路以第一层次和第二层次公路为依托,主要承担中、短途交通,扩大干线公路辐射范围,提高干线路网的通达深度。为扶持经济相对落后的外围山区的经济社会发展,促进肇庆市内部经济社会协调发展,打通山区断头路,该层次路网布局需向外围山区倾斜。
第四层次:农村公路。农村公路以满足可达性为主要目的,似于人体的毛细血管,以满足路网的通达深度为主要目的,主要承接次干线公路之间的联系与转换,连接乡村居民点与村、镇政府所在地,为短途交通服务。因此该层次公路技术标准低,单个线路里程短,但数量非常多,总里程长,是公路网中昀基础的部分。
(二)主骨架公路布局
主骨架公路由“三纵四横”共 7条线路组成,总规模约为 682公里,其中纵向主线 334公里,横向主线 377公里,重复里程 29公里;均规划为高速公路。
一纵:大旺至高明(珠江三角洲外环高速公路肇庆段)
路线由佛山三水芦苞跨北江进入肇庆市境内,经大旺、新江、大沙、永安、沙浦、蚬岗至佛山高明的杨和,肇庆境内长约 69公里。主要功能是:肇庆市区联系广州、江门、中山、珠海、深圳等珠三角重要城市以及通往香港、澳门的一条重要、便捷通道;是肇庆市区连接广州新机场的快速通道;该线纵穿肇庆市东南片区,串结肇庆市公路主骨架中的二纵线二广高速和三横线广佛肇高速、四横线广昆高速,对肇庆市城区交通对外出行有重要的疏导作用。全线按双向六车道高速公路规划。
二纵:连山至三水(二广高速公路肇庆段)
路线由清远连山的小三江进入肇庆市境内,经中洲、鹤塘、怀城、坳仔、古水、洲仔、横山、石涧、宾亨、黄田、石狗、四会、新江、大旺至佛山三水城区,肇庆境内全长约 148公里。其主要功能为:是包括肇庆在内的珠江三角洲地区向湖南、广西等“泛珠三角”地区辐射的重要通道;在肇庆市域范围内沿绥江经济带布设,为绥江沿线城镇发展提供有力支撑;联系怀集县城、广宁县城等多个外围山区重要节点和四会城区、大旺城区等多个东南片区重要节点,是北部山区通往珠三角及以东地区的便捷通道,也是北部山区连接肇庆市区的快速通道。全线按双向六车道高速公路规划。
三纵:怀集至德庆(新增怀罗高速公路肇庆段)
路线起于怀集岗坪接汕昆高速,往南经岗坪、大岗,长安、金装、南丰、莲都、渔涝,在封开县城以北接广佛肇高速,然后与广佛肇高速共线往东至德庆官圩,路线转向南,在德庆县城以东跨西江至云浮市郁南县境内,经南江口,在连滩附近交广昆高速,对接省高速公路网规划的八纵线——阳江至云浮高速公路至罗定,肇庆境内全长约 117公里,其中共线段长 29公里。其主要功能是:连接二广、汕昆、广昆和阳江至云浮高速公路,补充和完善广东省西北地区高速公路网络,形成纵贯南北的大通道;通过阳江至云浮高速直接连接阳江港,拓展阳江港的经济腹地;在肇庆市域直接连接怀集县城和封开县城、德庆县城,加强绥江发展轴和西江发展轴间的交通联系,大大方便怀集、封开、德庆、云浮、罗定等经济落后山区县的交通出行,促进沿线经济发展;线路沿贺江观光休闲带布设,直接连接怀集县城和德庆县城两个肇庆市旅游次中心,通过相关路网还串结怀集燕岩、德庆盘龙峡、封开国家地质公园等多个著名旅游景点,将为肇庆市千里旅游走廊提供一条主要快速通道。全线按双向四车道高速公路规划。
一横:阳山至贺州(汕昆高速公路肇庆段)
路线于清远市阳山县的杨梅附近进入肇庆市境内,经凤岗、汶朗至怀城接二广高速怀集西互通,然后经梁村、岗坪,跨越省界接广西自治区拟建高速公路经灵峰至贺州,肇庆境内全长约 59公里。其主要功能是:往东通过清远阳山、英德、韶关翁源、连平、河源龙川至梅州和汕头,往西至广西贺州及以远,是我国大西南地区连接珠江三角洲的重要通道,横向便捷连接广东省的北部山区和粤东地区,因此其主要功能是承担过境交通。该线在肇庆市域范围内全线位于怀集县境内,将极大加强怀集中部的横向联系,带动沿线落后山区的开发。阳山至怀城(与二广高速相交)段按双向四车道高速公路规划,怀城至贺州段按双向六车道规划。
二横:清新至云浮(汕头至湛江高速公路肇庆段)
路线于清远清新的三坑附近进入肇庆市境内,经威整、地豆、江谷、黄田、水南、禄步,于悦城附近跨西江至云浮市的都杨,肇庆境内全长约 91公里。其主要功能是:往东将便捷连接清远城区、从化、龙门、河源市区、紫金、揭西、普宁至汕头,往西连接云浮、茂名至湛江及以远,并与省规划的九条纵向高速公路、珠三角放射状高速公路和多条国、省干线公路相交成网,对于肇庆市与上述周边城市的便捷连接,贯通广东东西两翼,带动沿线地区特别是欠发达地区的经济发展和资源开发,促进区域经济协调发展等有着重要的战略意义;在肇庆市域范围内,该线全线位于东南片区和外围山区的结合部,将来可作为东南片区的外环线,分流其过境交通。全线按双向四车道高速公路规划。
三横:大旺至梧州(新增广佛肇高速公路肇庆段)
路线东起大旺区与佛山三水区交界的北江,往西接在建的二广高速,然后在鼎湖的莲花镇附近接在建的珠外环高速和 G321线,经肇庆城区的广利、桂城、坑口,然后在大冲穿越北岭山至小湘、笋围,在禄步接规划汕湛高速,经凤村、德庆县城以北的马圩、官圩,罗董至封开县城,然后经大洲至广西自治区境内接拟建的梧州市环城高速。肇庆境内全长 165公里。其中主要功能是:线路将来往东延伸,与佛山一环、广州华南快速三期一起,将可以组成广佛肇经济圈间又一直接联系快速通道,往西衔接梧州环城高速,将在西江北岸增加新的出省通道;在肇庆市域范围内,将是市区向西部山区辐射的快速通道,加强中心城区与封开、德庆的联系,有效解决现有 G321线过境交通不畅、干扰肇庆中心城区交通、抗灾能力弱等问题,提高了公路网络的可靠性和抗灾能力;线路与怀罗高速一起,直接连接肇庆市旅游业的“三心”——中心城区、怀集县城和德庆县城,通过相关路网还串结多个著名旅游景点,将为肇庆市千里旅游走廊提供一条新的快速通道。汕湛高速以东路段按双向六车道高速公路规划,汕湛高速以西路段按双向四车道高速公路规划。
四横:三水至云浮(广昆高速公路肇庆段)
路线由佛山三水的金本附近进入肇庆市域,经金利、蚬岗、白土、马安至云浮市的思劳,肇庆境内全长约 62公里。其主要功能是:往东将便捷连接佛山、广州及以东地区,往西经云浮市连接广西梧州及以远,是我国大西南地区直接连接珠江三角洲核心区的重要通道;连接肇庆市区和广佛都市圈,是肇庆市区直接连接三角洲核心城市广州的快速通道;是肇庆市中心城区联系云浮、广西等地区的快速通道;该线横穿肇庆市东南片区,对肇庆市城区交通对外出行有重要的疏导作用,是肇庆市核心的骨架公路。全线按双向六车道高速公路规划。
(三)主干线公路
主干线公路由“五纵五横”共 10条线路组成,总规模约为 1338公里,其中纵向干线 750公里,横向干线 633公里,重复里程 45公里。东南片区基本以一级公路为主,部分二级公路;外围山区以一级公路、二级公路为主,部分地形条件困难路段为三级公路。具体详见表 5-15。
一纵:广宁葵垌至高要蛟塘
路线起于广宁县的葵垌镇三县顶(与阳山县杨梅镇交界处),基本沿现有 S260线经葵垌、北市、江屯、联和,四会市威整、地豆、江谷、龙湾、下茆、四会城区、贞山,至鼎湖区莲花,然后在永安附近与珠三角外环并线跨西江,再经沙浦,高要市蚬岗、回龙至蛟塘(与佛山市高明区明城镇交界处),全长约 140公里。葵垌至地豆段按二级公路规划,地豆至蛟塘段按一级公路规划。
该线纵穿肇庆市东南部核心区,是四会、鼎湖、高要城区间便捷联系的新通道;该线串结汕湛高速、二广高速、广佛肇高速、广昆高速四条肇庆市干线公路网主骨架线路,便于上述四条主骨架线路在该区域的交通流转换,完善干线公路网布局;该线北延将直接连接清远市阳山县城,往南是肇庆市区及高要市区联系佛山高明市区的快速通道;该线规划在永安附近新建跨西江通道,能有效疏解现有肇庆城区交通,提高整体路网通行能力,加强西江两岸的交通联系,也可促进西江南岸地区的土地开发。
二纵:怀集洽水至高明更合
路线起于怀集县洽水镇广西坳(与连南县交界处),沿 S262线经洽水至凤岗,然后经甘洒,广宁县坑口、南街、石涧、江积、宾亨、五和,高要市乐城,在禄步跨西江后经大湾、马安,然后沿 S273线经新桥至活道(与佛山市高明区更合镇交界处),全长约 210公里。洽水至南街段按二级公路规划,南街至活道段按一级公路规划。
该线是肇庆市往北联系连南、连州,往南联系通过佛山联系江门市的重要通道。该线纵穿广宁、高要城区,是广宁、高要沿线各镇通往城区的便捷联系通道;是广宁城区和高要城区直接联系通道;该线规划在禄步附近新建跨西江通道,并在镇南至大湾规划新建公路,能有效疏解现有肇庆城区交通,提高整体路网通行能力,加强西江两岸的交通联系,也可以带动西江南岸该路段的土地开发利用;该线纵贯高要市南北,将极大加强高要市域的纵向联系。
三纵:怀集中洲至四会大沙
该路线为现有 S263线的改建和利用,起于怀集县中洲镇水下界顶(与连山县交界处),经中洲、连麦、怀城、坳仔,进入广宁县经古水、石涧,进入四会市经黄田、四会城区、新江,终于大沙镇接 G321线,全长约 156公里。中洲至怀城按二级公路规划,怀城至大沙段按一级公路规划。
该线是肇庆市往北联系清远连山的重要通道。它沿绥江经济带布设,为绥江沿线城镇发展提供有力支撑;联系怀集县城、广宁县城、四会城区等多个重要节点,是沿线各镇通往城区的便捷联系通道;是怀集、广宁县城等通往肇庆市区的传统通道;是怀集、广宁和四会城区间直接联系的重要通道;与二广高速分布贺江两岸,是二广高速的重要辅道,极大加强肇庆市外围山区与东南片区的联系;线路在怀集以南与拟建的贵广铁路位于同一走廊带内,将可以作为贵广铁路的重要集疏散道路;该线沿绥江民俗休闲旅游带布设,是肇庆市千里旅游走廊的组成部分。
四纵:怀集怀城至德庆悦城
该线基本为现有 S265线的改建和利用,路线起于怀集县城西侧的怀高,经闸岗、永固、诗洞,广宁县木格,德庆县莫村,在荔枝附近改线经双城至凤村,终点在悦城附近跨西江接云浮市路网,全长约 111公里。怀城至木格段按二级公路规划,木格至悦城段按一级公路规划。
该线是直接联系绥江和西江两条发展轴,以及怀集县城和德庆县的重要通道。连接怀罗高速、广佛肇高速和汕湛高速公路;在怀集县境内串结多个乡镇,是沿线各镇通往县城的便捷联系通道;在德庆县境内串结莫村、悦城两个重要节点,是莫村、悦城及沿线各镇通往县城、肇庆市区的便捷联系通道;极大加强外围山区的南北向联系,促进山区开发。该线规划在悦城附近新建跨西江桥梁,将能加强西江两岸的交通联系,利用云浮市路网作为 G321线的分流线路,有效缓解 G321线交通压力。
五纵:怀集蓝钟至郁南都城
路线起于怀集县蓝钟镇温泉林场(与广西贺州市交界处),往南经白朗、蓝钟、马宁、岗坪,然后沿 S266线经封开长安、金装、南丰、莲都、河儿口、渔涝、杏花、罗董,在旺村接在建的广梧高速封开连接线跨西江,终于平凤(与郁南县交界处),全长约 138公里。蓝钟至马宁段按三级公路规划,岗坪至终点段按二级公路规划。
该线是怀集县城、封开县城、云浮市郁南县城间直接联系的重要通道,直接连接绥江发展轴和西江发展轴,还串结岗坪、南丰、渔涝等重要节点,极大加强肇庆市外围山区南北向联系,促进山区开发。该线通过广梧高速封开连接线能便捷地连接广梧高速,完善干线路网布局;该线串结多条与广西路网衔接的横向干线,与广西区境内的 G207线平行,将优化两省(区)交界范围内的整体路网通行能力。线路沿贺江观光休闲带布设,通过其它公路串结上帅、下帅、桥头燕岩、黑石顶自然保护区、盘龙峡风景区等旅游景点,是肇庆市千里旅游走廊的主要组成道路;为利于开发怀集温泉林场旅游资源,加强与贺州市两地旅游联动,往北新增白朗-温泉林场-步头(贺州)出省通道。该线纵贯封开县南北,将极大加强封开县域的纵向联系。
一横:怀集凤岗至岗坪
该线即 S349线肇庆市路段,起于怀集县凤岗镇利民村(与阳山县交界处),经凤岗、甘洒、怀城、梁村,终于岗坪镇(与广西贺州市交界处),全长约 74公里。凤岗至怀城段按二级公路规划,怀城至岗坪段按一级公路规划。
该线全线在怀集县域范围内,是怀集县的重要横向联系线路;是怀集县联系广西贺州市、清远市阳山县的传统交通通道,是汕昆高速的重要辅道;串结多个乡镇,是沿线各镇通往县城的重要通道。
二横:广宁联和至梧州石桥
路线起于 S350线广宁县联和镇牛岗坟(与清新县龙颈镇交界处),沿 S350线经联和、江屯、中华、柯木、南街、厚溪、洲仔,在三驳附近另辟新线经石咀,怀集诗洞,封开南丰,终于沙冲尾(与广西梧州市石桥镇交界处),全长约 128公里。江屯至三驳段按一级公路规划,其余路段按二级公路规划。
该线在肇庆市中部地区横贯东西,连接二广高速和怀罗高速,串结江屯、广宁县城、南丰等重要节点,还西延连接梧州市北部;它将填补肇庆市域中部带没有贯通的东西向干线的空白,能有效优化路网布局;是沿线在现状路网中出行困难的封开县北部、怀集县南部、广宁县西部等地交通出行的重要公路,将大大促进沿线相对贫困山区的开发。是广宁县境内昀重要的一条东西向干线。线路还串结多个旅游景点,将可以作为肇庆市千里旅游走廊线路的有效补充,有利于形成新的旅游环线。
三横:三水六和至封开县城
路线起于四会市迳口镇 S118线焦坑附近(与佛山市三水区六和镇交界处),经龙甫、四会城区、石狗、水南、乐城、河台、莫村、七星、河儿口、渔涝、白垢,终于封开县城南端的封川附近接 G321线,全长约 164公里。石狗至河儿口段按二级公路规划,其余路段按一级公路规划。
该线往东通过佛山市、广州市路网可以连接佛山三水区北部的六和、大塘等地,以及广州市花都区,是肇庆市公路网连接珠江三角洲北部路网的重要线路;沿线串结四会城区、封开县城、莫村、渔涝等重要节点,服务区间交通,是填补肇庆市域中部带没有贯通东西向干线的空白,解决外围山区腹地交通出行难问题的又一重要公路;线路还串结多个旅游景点,是肇庆市千里旅游走廊线路的有效补充。
四横:三水城区至梧州市区
该线即 G321线肇庆市路段,起于四会市大沙镇马房(与佛山市三水区交界处),沿西江北岸经大沙,鼎湖区莲花、桂城街、坑口街,端州区黄岗、肇庆火车站、睦岗,高要市小湘、禄步,德庆县悦城、九市、德城、新圩、回龙,封开县长岗、江口,终于江口镇下典口(与广西梧州市交界处),全长约 192公里。全线按一级公路规划。
该线沿西江传统经济带布设,一直为西江沿线城镇发展提供着有力支撑;往东直接连接佛山三水城区,往西直接连接广西梧州市区,是肇庆市通往广佛都市圈核心区、广西自治区及我国大西南的传统重要通道;是大旺、四会、鼎湖、云安(云浮)、德庆、封开多个县(市、区)城区与肇庆市区直接联系及相互联系的传统通道,是沿线各镇通往所属县(市、区)城区的便捷联系通道;连接肇庆火车站、鼎湖坑口站等轨道交通节点和西江沿线的肇庆港、三榕港、肇庆新港、马房港、大旺港、南岸港、禄步港、悦城港、德庆港、封开港等西江航道上的重要交通节点,是对上述综合交通节点客(货)流有效疏散的通道;极大加强肇庆市南部的东西向联系;该线沿西江文化休闲旅游带布设,还能方便与广西梧州、柳州形成旅游互动,是两广旅游联动重要轴线,是肇庆市千里旅游走廊的重要组成部分。因此,该线路对肇庆路网极其重要。
由于该线很多路段沿西江边布设、地形条件复杂,城镇路段城市化程度高、拆迁困难,因此未来对它进行大规模扩建难度很大。本报告考虑将规划于 2020年前建成的主骨架公路三横线广佛肇高速作为 G321线的替代线路,替代该线的大部分功能。而且还规划多条西江过江通道,以使将来含云浮市路网在内的西江南岸路网可成为该线的替代线路,或尽快连接广昆高速公路,有效疏散该线路交通流。而对于该线,仅考虑在远期对部分路段进行的必要扩建。
五横:三水金利(高明富湾)至云浮腰古
该线起于高要市金利镇 S362线大顶岗(与佛山市高明区荷城街的富湾交界处),往北至金利镇,然后路线转向西经蚬岗、金渡、高要城区、马安、白诸,终于松罗棚附近(与云浮市云城区腰鼓镇交界处),路线在金利镇路段附近还将新增一个出市通道跨西江至佛山三水区金本镇,然后往东接佛山市规划的平丹高(快)速公路,全长约 75公里。全线按一级公路规划。
该线往东通过佛山市规划的平洲至丹灶高(快)速公路直接连接佛山市城区,往南直接连接佛山高明城区,是肇庆市路网融入佛山市干线公路网络的重要干线;该线规划在金利镇附近建向东跨越西江桥梁,填补了肇庆市现状路网在西江南岸地区除广昆高速金马大桥外,由于西江的阻隔,向东与珠三角路网没有衔接的空白。该线往西直接连接云浮市市区和新兴县城,也是肇庆、高要城区与之联系的传统交通通道;该线横贯高要市东西,连接金利、高要城区、新桥等多个重要节点,是沿线各镇通往高要城区的便捷联系通道,极大加强高要市的东西向联系;是广昆高速在肇庆市路段的主要辅道。
(四)次干线公路
规划次干线公路共 73条,约 1682公里。

2013091116183313625.jpg


相关附件:

相关新闻:
信息搜索: